Почему двигатель потребляет масло
Какой расход масла считается нормальным, куда оно уходит и как сервис определяет причину повышенного угара.
Вопрос «нормально ли, что двигатель ест масло» — один из самых частых, с которыми к нам приходят клиенты. Ответ зависит от того, сколько именно масла уходит, на каком двигателе и при каких условиях эксплуатации. Разберёмся, где проходит граница нормы, какими путями масло покидает мотор и что делать, если доливать приходится слишком часто.
Расход масла есть всегда
Любой двигатель внутреннего сгорания расходует масло — это физика его работы. Тонкая масляная плёнка остаётся на стенках цилиндров и частично сгорает в каждом такте. Небольшое количество масла испаряется и уносится с картерными газами в систему вентиляции, а оттуда — во впуск. Поэтому полностью нулевой расход — скорее исключение.
Производители указывают в руководствах допустимый расход, и для современных двигателей он может быть довольно высоким — до нескольких сотен миллилитров на тысячу километров. На практике исправный атмосферный мотор в хорошем состоянии обычно расходует значительно меньше заявленного предела. Турбированные двигатели и моторы с высокой литровой мощностью склонны к большему расходу.
Ориентир такой: если от замены до замены масла уровень опускается незначительно и долива почти не требуется — беспокоиться не о чем. Если же доливать приходится литр и более между заменами, а тем более каждые две-три тысячи километров, нужно искать причину.
Как правильно контролировать уровень
Проверять уровень масла лучше на прогретом двигателе через несколько минут после остановки, на ровной площадке. Щуп вынимают, вытирают, вставляют до упора и снова вынимают. Уровень должен находиться между отметками минимума и максимума. Расход оценивают по пробегу: запишите показания одометра при замене масла и отмечайте каждый долив.
На ряде современных автомобилей щупа нет, и уровень проверяется электронным датчиком через меню бортового компьютера. Важно соблюдать условия измерения, указанные в инструкции.
Куда уходит масло: внешние утечки
Самый простой случай — масло вытекает. Признаки — пятна под автомобилем на парковке, масляные потёки на двигателе, запах горелого масла после поездки. Чаще всего текут:
- прокладка клапанной крышки;
- прокладка поддона картера;
- передний и задний сальники коленчатого вала;
- сальники распределительных валов;
- прокладка масляного фильтра и теплообменника;
- уплотнения датчиков давления масла.
Внешние утечки обнаруживаются на подъёмнике. Чтобы точно найти источник, мастер может отмыть двигатель и добавить в масло ультрафиолетовый краситель: после небольшой поездки место течи светится в лучах УФ-фонаря.
Куда уходит масло: угар в цилиндрах
Гораздо сложнее ситуация, когда масло сгорает внутри двигателя. Основные причины:
Маслосъёмные колпачки
Резиновые уплотнения на стержнях клапанов со временем твердеют и перестают удерживать масло. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при запуске после долгой стоянки и при резком нажатии на газ после торможения двигателем. Замена колпачков не требует полной разборки мотора, хотя работа трудоёмкая.
Поршневые кольца
Залегание маслосъёмных колец — распространённая проблема двигателей, которые долго эксплуатировались с увеличенными интервалами замены масла или в режиме коротких поездок. Нагар забивает дренажные отверстия, кольца теряют подвижность и перестают снимать масло со стенок цилиндра. На ранней стадии иногда помогает раскоксовка специальными составами, в запущенных случаях требуется замена колец.
Износ цилиндров
При значительном износе геометрия цилиндров нарушается, и кольца не могут плотно прилегать к стенкам. Это уже случай для капитального ремонта.
Турбокомпрессор
Изношенные уплотнения вала турбины пропускают масло во впуск или выпуск. Признаки — масло во впускных патрубках и интеркулере, сизый дым, особенно на холостом ходу.
Система вентиляции картера
Неисправный клапан или маслоотделитель системы вентиляции картера отправляет во впуск избыточное количество масляного тумана. Эта причина нередко упускается из виду, хотя её устранение стоит недорого.
Пробитая прокладка ГБЦ
Иногда масло уходит не наружу и не в цилиндры, а в систему охлаждения. Признак — масляная плёнка или эмульсия в расширительном бачке. Обычно причина — повреждение прокладки головки блока цилиндров или трещина в теплообменнике. Такую неисправность нужно устранять срочно: смешивание масла и антифриза ухудшает и смазку, и охлаждение.
Как сервис ищет причину
Диагностика начинается с осмотра на подъёмнике для исключения внешних течей. Далее проверяется система вентиляции картера, состояние впуска на предмет масла. Затем выполняется замер компрессии и, при необходимости, тест утечек — он позволяет понять, куда уходит воздух из цилиндра: через клапаны, кольца или прокладку. Осмотр цилиндров эндоскопом через отверстия свечей показывает состояние стенок, наличие задиров и нагара на днищах поршней.
На основании этих данных мастер может с высокой вероятностью определить причину и предложить решение — от замены клапана вентиляции до ремонта цилиндропоршневой группы.
Можно ли просто доливать
С технической точки зрения на исправном двигателе небольшой долив допустим. Но при значительном расходе масла возникают сопутствующие проблемы. Масло, сгорающее в цилиндрах, образует нагар на клапанах, свечах и поршнях. Продукты сгорания разрушают каталитический нейтрализатор, а его замена стоит дорого. К тому же при недоливе рискуете однажды получить масляное голодание вкладышей и турбины.
Расход масла после ремонта и на новом двигателе
Новый или только что отремонтированный двигатель может первое время расходовать больше масла: поршневые кольца ещё притираются к цилиндрам. Это нормальное явление, и в период обкатки уровень нужно проверять чаще обычного. Как правило, через несколько тысяч километров расход стабилизируется. Если этого не произошло, стоит обратиться к мастеру, выполнявшему ремонт.
Обратная ситуация — уровень масла растёт. Это опасный признак: в масло попадает топливо или охлаждающая жидкость. Топливо разжижает масло, ухудшая смазку, а антифриз образует эмульсию. Такой автомобиль нужно как можно скорее показать специалисту.
Профилактика
Чтобы двигатель дольше сохранял нормальный расход масла:
- меняйте масло чаще, чем указано для идеальных условий, если ездите в основном по городу;
- используйте масло с допуском производителя;
- не глушите турбированный двигатель сразу после интенсивной езды — дайте турбине поработать на холостых;
- не допускайте перегрева двигателя;
- своевременно меняйте воздушный фильтр — пыль ускоряет износ цилиндров.
Итог
Расход масла — важный показатель здоровья двигателя. Следите за ним, фиксируйте доливы и при заметном росте не откладывайте визит в сервис. В автосервисе «Трафик» мы проведём комплексную проверку и предложим наиболее разумный способ решения — без навязывания капитального ремонта там, где можно обойтись заменой отдельных деталей.
Читайте также
Разбираем ранние признаки неисправностей мотора, которые многие водители не замечают, и объясняем, почему диагностику лучше не откладывать.
Почему ремень газораспределительного механизма нужно менять строго по регламенту, как распознать износ и что меняется вместе с ремнём.
Что означают цифры на канистре, почему допуск производителя важнее бренда и как часто на самом деле нужно менять масло.
