Амортизаторы: признаки износа и выбор замены
Почему изношенный амортизатор опасен, как проверить его состояние и чем отличаются масляные и газовые стойки.
Амортизатор — деталь, износ которой происходит постепенно и почти незаметно для водителя. Человек привыкает к ухудшающемуся поведению автомобиля и часто узнаёт о проблеме, только когда амортизатор начинает течь или стучать. Тем временем увеличивается тормозной путь, ухудшается устойчивость в поворотах и быстрее изнашиваются другие детали подвески. Расскажем, как вовремя распознать износ и правильно выбрать замену.
Для чего нужен амортизатор
Многие путают роли пружины и амортизатора. Пружина несёт вес автомобиля и смягчает удары от неровностей. Но сама по себе пружина после сжатия начинает раскачиваться, и без гашения колебаний автомобиль прыгал бы на каждой кочке, как мяч. Задача амортизатора — гасить эти колебания, превращая энергию движения подвески в тепло за счёт перетекания жидкости через калиброванные отверстия и клапаны.
Хороший амортизатор обеспечивает постоянный контакт колеса с дорогой. Именно от этого контакта зависят эффективность торможения, устойчивость при манёврах и работа систем стабилизации. Если колесо после неровности на мгновение отрывается от асфальта или теряет прижим, в этот момент оно не может ни тормозить, ни передавать боковые усилия.
Признаки изношенных амортизаторов
- автомобиль долго раскачивается после проезда неровности;
- сильные «клевки» носом при торможении и приседание при разгоне;
- выраженные крены в поворотах, ощущение «валкости»;
- автомобиль чувствителен к боковому ветру и колее;
- следы масла на корпусе амортизатора;
- стук в подвеске на неровностях;
- пятнистый износ шин — выбоины на протекторе через равные промежутки;
- увеличившийся тормозной путь, особенно на неровной дороге.
Как проверить амортизатор
Старый способ — раскачать автомобиль за угол кузова и отпустить. Если кузов совершает больше одного-полутора колебаний, амортизатор, вероятно, изношен. Однако этот метод работает только при значительном износе: современные амортизаторы могут успешно пройти «раскачку», но при этом уже плохо работать на высоких частотах и скоростях.
Более точную картину даёт осмотр на подъёмнике. Мастер проверяет наличие течей, состояние пыльников и отбойников, целостность штока, крепления. Масляный налёт на корпусе — явный признак утраты рабочей жидкости. Повреждённый пыльник пропускает грязь к штоку, что ускоряет износ сальника.
Существуют и специальные вибростенды, которые замеряют эффективность сцепления колеса с платформой при колебаниях. Результаты стендов полезны для сравнения левой и правой стороны, а окончательное решение принимается с учётом осмотра и тестовой поездки.
Как быстро изнашиваются амортизаторы
Средний ресурс амортизаторов — 60–100 тысяч километров, но он сильно зависит от условий эксплуатации. Плохие дороги, частая езда с полной загрузкой, агрессивная манера вождения сокращают срок службы. В холодном климате сальники и резиновые детали стареют быстрее, а грязь и реагенты разрушают хром штока.
Износ происходит постепенно: амортизатор не выходит из строя в один день, а медленно теряет эффективность. Поэтому полезно проверять его состояние при каждом ТО после пробега 50 тысяч километров.
Почему менять нужно парой
Амортизаторы на одной оси всегда меняются парой. Если поставить новый амортизатор только с одной стороны, характеристики подвески слева и справа будут различаться. Автомобиль станет вести себя несимметрично при торможении и в поворотах, что опаснее, чем два одинаково изношенных амортизатора.
Нередко вместе с амортизаторами имеет смысл заменить опорные подшипники, отбойники и пыльники. Эти детали изнашиваются параллельно, а их замена во время одной работы не требует дополнительных трудозатрат на разборку.
Масляные и газовые амортизаторы
Масляные (гидравлические)
Работают только за счёт перетекания масла. Они мягче, комфортнее на неровной дороге, но при интенсивной работе масло может вспениваться, и эффективность снижается. Сегодня встречаются нечасто.
Газомасляные двухтрубные
Самый распространённый тип. Помимо масла содержат газ под небольшим давлением, который предотвращает вспенивание. Обеспечивают хороший баланс комфорта и управляемости.
Газовые однотрубные
Газ под высоким давлением, отдельная газовая камера. Обеспечивают более жёсткую и стабильную работу, хорошо отводят тепло. Применяются на спортивных и некоторых премиальных автомобилях.
При замене мы рекомендуем ставить амортизаторы того же типа, что предусмотрены производителем, если только вы сознательно не хотите изменить характер подвески. Установка излишне жёстких амортизаторов на семейный автомобиль ухудшит комфорт и ускорит износ других деталей.
Адаптивные и пневматические подвески
На многих современных автомобилях установлены амортизаторы с электронной регулировкой жёсткости или пневматические стойки. Их диагностика требует сканера: блок управления подвеской фиксирует ошибки, а некоторые параметры можно проверить только через диагностическое оборудование. После замены таких амортизаторов может потребоваться калибровка датчиков положения кузова.
Сколько стоит замена
Стоимость зависит от типа подвески и самих амортизаторов. Замена передних стоек на переднеприводном автомобиле требует разборки стойки и переноса пружины с помощью специального стяжника. Замена задних амортизаторов на многих моделях выполняется быстрее. Цены на сами детали различаются в зависимости от производителя.
После замены передних стоек обязательно выполняется проверка и регулировка развала-схождения: при разборке стойки углы могут измениться.
Мифы об амортизаторах
«Если не течёт — значит исправен»
Амортизатор может потерять значительную часть эффективности без видимых течей: изнашиваются клапаны и поршень, жидкость теряет свойства. Отсутствие масляных следов — ещё не гарантия исправности.
«Жёсткие амортизаторы служат дольше»
Ресурс зависит от качества изготовления и условий эксплуатации, а не от жёсткости. Слишком жёсткий амортизатор передаёт больше ударов на кузов и опоры, ускоряя их износ.
«Достаточно поменять только протекающий»
Как мы уже говорили, менять нужно пару на оси. Даже если второй амортизатор выглядит прилично, его характеристики уже отличаются от нового.
Сезонные особенности
Зимой амортизаторы работают в тяжёлых условиях: жидкость густеет на морозе, сальники дубеют, а шток покрывается солевым налётом. Первые минуты движения в сильный мороз подвеска ощущается жёстче — это нормально. А вот течь, появившаяся весной, часто является следствием зимних повреждений сальника. Поэтому весенний осмотр подвески особенно полезен.
Как продлить жизнь амортизаторам
- снижайте скорость перед ямами и лежачими полицейскими;
- не перегружайте автомобиль сверх допустимой массы;
- следите за целостностью пыльников — повреждённый пыльник быстро губит сальник;
- мойте подвеску после зимы, удаляя реагенты;
- своевременно меняйте опорные подшипники и отбойники.
Итог
Амортизаторы напрямую влияют на безопасность, поэтому их состояние нужно контролировать так же внимательно, как состояние тормозов и шин. В автосервисе «Трафик» мастер осмотрит подвеску на подъёмнике, оценит работу амортизаторов и при необходимости подберёт замену под ваш бюджет и стиль езды. После установки новых стоек выполняется регулировка углов установки колёс на 3D-стенде.
Читайте также
Какие звуки издают изношенные детали ходовой, как водитель может сузить круг поиска и почему точный ответ даст только осмотр на подъёмнике.
Простыми словами о том, что такое углы установки колёс, как они влияют на управляемость и износ шин и когда регулировка обязательна.
Как определить износ колодок и дисков, что означает скрип и вибрация при торможении и почему тормозную жидкость тоже нужно менять.
