Как защитить кузов от коррозии в зимний сезон
Почему кузов ржавеет, где искать уязвимые места и какие способы антикоррозийной защиты действительно работают.
Подмосковная зима — суровое испытание для кузова. Влага, перепады температур около нуля, песок и, главное, противогололёдные реагенты создают идеальные условия для коррозии. Многие водители замечают ржавчину только весной, когда пятна на порогах и арках становятся видны после мойки. Но процессы, приводящие к ней, начинаются гораздо раньше. Рассказываем, как устроена защита кузова, где её слабые места и что можно сделать, чтобы автомобиль дольше оставался без ржавчины.
Почему кузов ржавеет
Коррозия — это электрохимический процесс окисления железа в присутствии воды и кислорода. Соли, содержащиеся в реагентах, превращают воду в электролит и многократно ускоряют реакцию. Кроме того, реагенты способны проникать в микротрещины покрытия и долго удерживать влагу в скрытых полостях.
Перепады температуры около нуля добавляют проблем: вода, попавшая в трещину, замерзает, расширяется и увеличивает повреждение. Песок и мелкие камни, летящие из-под колёс, работают как абразив, истирая защитные покрытия на арках, порогах и днище.
Как защищён кузов с завода
Современные автомобили имеют многоуровневую заводскую защиту. Многие кузовные панели изготавливаются из оцинкованной стали — цинк защищает железо даже при повреждении краски. Кузов проходит фосфатирование и катафорезное грунтование, при котором грунт проникает во все полости. Днище и арки покрываются защитными мастиками, скрытые полости обрабатываются консервантами, в местах соединения панелей наносится герметик.
Однако качество и полнота заводской обработки различаются у разных производителей и даже моделей. К тому же со временем защитные покрытия стареют, растрескиваются и отслаиваются.
Самые уязвимые места
- колёсные арки — на них постоянно летит песок и грязь, особенно на кромках;
- пороги — скапливают влагу изнутри и подвергаются пескоструйному воздействию снаружи;
- нижние кромки дверей — дренажные отверстия забиваются грязью, и вода не уходит;
- крышка багажника и пятая дверь — в районе номерного знака и ручки;
- кромка капота — сколы от камней;
- соединения панелей и сварные швы — трескается герметик;
- днище и лонжероны — места крепления подвески, точки поддомкрачивания;
- места под уплотнителями и молдингами — там скапливается грязь.
Признаки начинающейся коррозии
Внимательно осмотрите автомобиль после зимы. Тревожные сигналы:
- небольшие вздутия краски, особенно на кромках и вокруг сколов;
- рыжие подтёки из-под уплотнителей, из швов, из дренажных отверстий;
- рыжие точки на сколах капота и передних кромках;
- шелушение защитного покрытия на днище и арках.
Чем раньше обнаружена коррозия, тем проще и дешевле её остановить.
Способы защиты
Регулярная мойка
Самый простой и при этом очень эффективный способ. Зимой мойте автомобиль хотя бы раз в две недели, обязательно с мойкой днища и арок. Важно смывать реагенты, а не только грязь с видимых поверхностей. После мойки дайте машине высохнуть в тёплом помещении или на ходу, чтобы вода не замёрзла в замках и уплотнителях.
Обработка скрытых полостей
Пороги, лонжероны, двери изнутри обрабатываются жидкими консервантами на основе воска или масла. Состав распыляется через технологические отверстия длинным зондом с круговым распылом. Консервант вытесняет влагу, обволакивает металл тонкой эластичной плёнкой и проникает в микрозазоры. Обработку рекомендуется обновлять раз в несколько лет.
Защита днища и арок
На днище и в арки наносятся более плотные составы — битумные, каучуковые или восковые мастики. Они образуют прочный слой, устойчивый к ударам камней и песка. Особенно важно защищать кромки арок и задние части порогов.
Подкрылки
Пластиковые или войлочные подкрылки защищают внутреннюю поверхность арок от пескоструйного воздействия. Если на вашем автомобиле их нет с завода, установка подкрылков — хорошее вложение. Важно, чтобы подкрылки не создавали закрытых карманов для грязи.
Защитная плёнка
Прозрачная полиуретановая плёнка на передних кромках капота, бампере, порогах и задней части арок защищает краску от сколов. Плёнка практически не видна и сохраняет заводское покрытие.
Своевременная подкраска сколов
Как мы писали в соседней статье, скол до металла — открытая дверь для ржавчины. Закрывайте сколы до наступления зимы.
Когда делать антикоррозийную обработку
Лучшее время — конец лета или начало осени, пока погода тёплая и сухая. Перед обработкой автомобиль тщательно моется и высушивается, иначе состав закроет влагу под собой и только ускорит коррозию. Обработка в дождливый сезон без качественной сушки бессмысленна.
Новый автомобиль имеет смысл обработать дополнительно, если вы знаете, что у вашей модели есть известные проблемные места. Подержанный автомобиль — после тщательного осмотра и, при необходимости, устранения очагов коррозии.
Мифы об антикоррозийной обработке
«Электронная защита от коррозии»
Существуют устройства, которые якобы предотвращают ржавчину с помощью слабого тока. Применимость таких систем на автомобиле, у которого нет постоянного погружения в электролит, вызывает большие сомнения. Механическая защита и регулярный уход дают гораздо более предсказуемый результат.
«Чем толще слой, тем лучше»
Слишком толстые слои жёстких мастик со временем трескаются и отслаиваются, а под ними скапливается влага. Важнее правильно выбрать состав для каждой зоны и наносить его по технологии.
«Новому автомобилю обработка не нужна»
Заводская защита действительно хороша, но у многих моделей есть известные слабые места. Дополнительная обработка скрытых полостей обходится недорого и продлевает жизнь кузову.
Уход в течение зимы
Защитные покрытия работают лучше, если им помогать. В течение зимы полезно:
- после мойки протирать насухо кромки дверей и проёмы, где вода скапливается и замерзает;
- периодически прочищать дренажные отверстия в дверях и порогах;
- не скалывать лёд с кузова твёрдыми предметами и не отбивать наледь с арок ногой;
- обрабатывать уплотнители силиконовой смазкой, чтобы двери не примерзали и резина не рвалась.
Весной обязательно вымойте днище и арки с активной пеной, а затем осмотрите их на подъёмнике. Это лучшее время, чтобы обнаружить повреждения защитного слоя и восстановить его до следующей зимы.
Что делать, если ржавчина уже появилась
Поверхностная коррозия устраняется зачисткой до чистого металла, обработкой преобразователем ржавчины, грунтованием и окраской. Сквозная коррозия требует вырезки повреждённого участка и вварки ремонтной вставки с последующей антикоррозийной обработкой и окраской. Чем раньше начат ремонт, тем меньше металла придётся менять.
Итог
Защита кузова от коррозии — это сочетание заводских технологий, регулярного ухода и своевременных профилактических мер. В автосервисе «Трафик» мы проводим осмотр кузова на подъёмнике, обработку скрытых полостей и днища, устанавливаем подкрылки и защитную плёнку, а также ремонтируем очаги коррозии с последующей окраской.
Читайте также
Какие повреждения лакокрасочного покрытия устраняются полировкой, какие — точечной подкраской, а когда без окраски элемента не обойтись.
Почему кода краски недостаточно, как работает компьютерная колеровка и зачем маляр «затягивает» соседние детали.
Сравниваем два типа зимних шин по сцеплению, шуму, износу и комфорту и подсказываем, кому подходит каждый вариант.
